新能源汽車(chē)在中國市場(chǎng)的紮根發展，最大(dà)的功臣是補貼政策。

2020年，中國新能源汽車(chē)行(xíng)業再遭重創，第一季度銷量僅為(wèi)11.4萬輛(liàng)，同比下降56.4%。救星再次降臨。

4月22日，财政部、稅務總局和(hé)工信部聯合發布《關于新能源汽車(chē)免征車(chē)輛(liàng)購置稅有(yǒu)關政策的公告》，根據公告內(nèi)容，自2021年1月1日至2022年12月31日，對消費者購置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛(liàng)購置稅。

出台的一系列政策宛如及時(shí)雨，成為(wèi)中國新能源汽車(chē)産業的一根“救命稻草”。

除了中國以外，靠政策哺育的新能源汽車(chē)，還(hái)有(yǒu)哪些(xiē)國家(jiā)和(hé)地區(qū)呢？

當前，全球汽車(chē)産業正面臨結構化調整，車(chē)企"all in電(diàn)動化"成了主流發展趨勢。新能源汽車(chē)銷量占比也連年上(shàng)升。

據億歐汽車(chē)統計(jì)，除中國外，歐洲、北美、南美等部分國家(jiā)和(hé)地區(qū)均對新能源汽車(chē)給予相應優惠政策。亞洲、歐洲、北美、埃及、墨西哥(gē)等地，本身存在一定規模的電(diàn)動汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)政策驅動力度明(míng)顯。

新能源汽車(chē)産業在全球市場(chǎng)的發展，離不開(kāi)政策驅動。

世界第一大(dà)電(diàn)動車(chē)市場(chǎng)中國坐(zuò)落于亞洲，中國能獲得(de)如此大(dà)的市場(chǎng)，政策功不可(kě)沒。

2014年起，中國政府不光對電(diàn)動車(chē)免購置稅，還(hái)提供補貼。原本計(jì)劃于2020年取消免購置稅的政策，但(dàn)近期發布公告，将其延續到2022年。

過去幾年，雖然有(yǒu)補貼撐腰，但(dàn)中國靠新能源車(chē)盈利的自主車(chē)企少(shǎo)之甚少(shǎo)，進一步的補貼下調無疑給企業增加了壓力，新能源汽車(chē)企業擺脫政策的依賴，将是自強自立的必由之路。

日本自1996年開(kāi)始對零排放汽車(chē)提供補貼，政策初期最高(gāo)提供總價50%的補貼。

2016年，日本在公布的補貼政策中表示，所有(yǒu)電(diàn)池電(diàn)動車(chē)（PEV）車(chē)主在購買後可(kě)以獲得(de)一次性的補貼，其最高(gāo)補貼約為(wèi)7700美元，取決于所購汽車(chē)的續航裏程。除此之外，日本政府還(hái)減免了多(duō)項稅收。

歐洲國家(jiā)對電(diàn)動車(chē)均有(yǒu)減稅以及補貼。

在法國，碳排放量在0~20g的個(gè)人(rén)純電(diàn)汽車(chē)可(kě)獲得(de)6000歐元的補貼（最高(gāo)原車(chē)價的27%），排碳量在120g/km的新能源汽車(chē)需要交登記稅，碳排量越高(gāo)，稅也越高(gāo)。在法國，新能源汽車(chē)還(hái)獲得(de)道(dào)路稅減免，地方政府也有(yǒu)不同補貼，如在部分政府建築免費停車(chē)。

電(diàn)動汽車(chē)在挪威擁有(yǒu)長期、穩定的政策支持。挪威從1990年開(kāi)始對電(diàn)動汽車(chē)提供補貼，對零排放的汽車(chē)有(yǒu)額外補貼。挪威對純電(diàn)動車(chē)的補貼大(dà)于混合動力車(chē)，這導緻了挪威的純電(diàn)動車(chē)價格總體(tǐ)低(dī)于混合動力汽車(chē)。挪威地方政府對電(diàn)動汽車(chē)有(yǒu)過路費免去、免費停車(chē)等優惠，也可(kě)使用公交車(chē)車(chē)道(dào)、建設充電(diàn)站(zhàn)等。

德國對購買電(diàn)動車(chē)十年內(nèi)的個(gè)人(rén)提供免流通(tōng)稅的政策。在德國，若個(gè)人(rén)購買總價6萬歐元以上(shàng)的新能源汽車(chē)，純電(diàn)車(chē)将享有(yǒu)4000歐元的補貼，混合動力車(chē)享有(yǒu)3000歐元的補貼。

其次，德國政府在2017年投入3億歐元，用于建立一萬個(gè)普通(tōng)充電(diàn)站(zhàn)以及五千個(gè)快充站(zhàn)。對于個(gè)人(rén)建立的充電(diàn)站(zhàn)，其将享有(yǒu)3000歐元到50000歐元的補貼。部分地方政府向純電(diàn)動車(chē)提供免費停車(chē)、停車(chē)位保留、公交車(chē)車(chē)道(dào)使用權。

自2011年起，英國對超低(dī)排放汽車(chē)發放補貼。在2011年到2018年間(jiān)，英國政府對16萬輛(liàng)低(dī)排放車(chē)發了超過5億歐元的補貼。

2018年10月，英國政府取消了對混合動力汽車(chē)的補貼，并宣布對于純電(diàn)動車(chē)的補貼将延續到至少(shǎo)2020年，補助金額從原來(lái)的5080歐元減少(shǎo)到了3950歐元。地方政府也有(yǒu)免過路費、免費停車(chē)等不同政策。英國消費者購買電(diàn)動汽車(chē)後可(kě)得(de)到相應補貼，用于安裝充電(diàn)站(zhàn)，最多(duō)可(kě)達安裝充電(diàn)站(zhàn)總金額的75%。

可(kě)以看出，歐洲國家(jiā)對電(diàn)動汽車(chē)的補貼在逐年減少(shǎo)，對于純電(diàn)動車(chē)的補貼幅度大(dà)于混合動力車(chē)，該趨勢與亞洲相差無幾。補貼退坡、持續對純電(diàn)進行(xíng)補貼，将是電(diàn)動車(chē)補貼政策的全球趨勢。

歐洲相關國家(jiā)規定，2015年到2019年間(jiān)所有(yǒu)汽車(chē)企業的平均碳排放量需要控制(zhì)在130g/km以下，在2021年必須在95g/km，否則将面臨嚴重罰款。

按照目前的趨勢，2021年，大(dà)衆在歐洲很(hěn)有(yǒu)可(kě)能面臨20.8億美元的巨額罰款，菲亞特克萊斯勒可(kě)能受到8.1億美元的處罰。據JATO的數(shù)據，歐洲車(chē)企在2021年可(kě)能面臨總額達363.6億美元的罰款。

歐洲對燃油車(chē)處以如此嚴苛的罰款，可(kě)見歐洲推行(xíng)新能源汽車(chē)的決心。

美洲整體(tǐ)對于新能源汽車(chē)的補貼，雖不如亞洲以及歐洲，但(dàn)依然可(kě)以看出政府對新能源車(chē)的關注。

美國政府隻在上(shàng)世紀90年代對汽車(chē)企業提供過補貼，對消費者的單車(chē)購買隻提供過減稅，并無補貼。

不同于亞洲、歐洲的是，美國電(diàn)動汽車(chē)産業并沒有(yǒu)出生(shēng)在補貼的“呵護”下，但(dàn)其銷量依舊(jiù)位居世界第二。

美國作(zuò)為(wèi)“車(chē)輪上(shàng)的國家(jiā)”，福特、克萊斯勒、吉普、悍馬等傳統大(dà)馬力燃油機汽車(chē)一直在美國大(dà)受歡迎。燃油機在美國文化中有(yǒu)相當重要的地位，新能源車(chē)在美國普及流行(xíng)仍需時(shí)日。

加拿(ná)大(dà)對于新能源汽車(chē)的補助政策更為(wèi)明(míng)顯，購買電(diàn)動車(chē)或混合動力車(chē)将享有(yǒu)2500到5000加币的補貼，魁北克和(hé)哥(gē)倫比亞區(qū)會(huì)有(yǒu)額外的補貼。如果該補貼力度延續，加拿(ná)大(dà)電(diàn)動車(chē)市場(chǎng)也有(yǒu)望快速增長。

埃及官方表明(míng)，免去電(diàn)動汽車(chē)的注冊稅，對政府過于昂貴，難以實行(xíng)，但(dàn)為(wèi)推動電(diàn)動車(chē)發展，其對進口的純電(diàn)動車(chē)免去原為(wèi)40%的關稅。就此政策，埃及有(yǒu)可(kě)能擁有(yǒu)較大(dà)的進口電(diàn)動車(chē)市場(chǎng)。

墨西哥(gē)對電(diàn)動車(chē)有(yǒu)多(duō)項補貼以及減稅，最多(duō)達到單車(chē)總價的25%。墨西哥(gē)計(jì)劃在2024年将總排放量控制(zhì)在2000年的65%。

就過往來(lái)看，電(diàn)動汽車(chē)的發展離不開(kāi)政策，短(duǎn)期看來(lái)大(dà)緻如此。除了推動新能源車(chē)之外，不少(shǎo)國家(jiā)還(hái)計(jì)劃在将來(lái)禁止出售燃油車(chē)。

俄羅斯對電(diàn)動車(chē)沒有(yǒu)推動政策，但(dàn)對壓縮天然氣以及液化天然氣的汽車(chē)基建提供補貼。

巴西對使用乙醇為(wèi)燃料的汽車(chē)減稅，但(dàn)對于電(diàn)動車(chē)沒有(yǒu)類似政策。

南非政府将電(diàn)動汽車(chē)産業視(shì)為(wèi)促進國家(jiā)環境的政策，表示在将來(lái)會(huì)推出刺激電(diàn)動車(chē)消費的政策，但(dàn)當前并沒有(yǒu)較大(dà)推動國內(nèi)新能源汽車(chē)消費的政策。

澳大(dà)利亞的電(diàn)動車(chē)型數(shù)量在日本、英國、新西蘭、澳大(dà)利亞四個(gè)右側駕駛艙國家(jiā)中最為(wèi)落後。在澳大(dà)利亞的8個(gè)區(qū)域中，3個(gè)區(qū)域政府對電(diàn)動汽車(chē)減免注冊稅，6個(gè)區(qū)域投資建設充電(diàn)基建，4個(gè)區(qū)域提供補貼，4個(gè)區(qū)域建立電(diàn)動車(chē)委員會(huì)。

政府是否施行(xíng)新能源汽車(chē)的政策，取決于新能源汽車(chē)能否為(wèi)該國家(jiā)帶來(lái)收益，該收益大(dà)多(duō)體(tǐ)現在環境、經濟兩個(gè)方面。

歐洲、美國對環保尤為(wèi)關心，推動電(diàn)動車(chē)的發展能夠有(yǒu)效地減少(shǎo)碳排放，為(wèi)其帶來(lái)環保收益。

東亞石油匮乏，常年依賴于進口石油，石油價格在一定程度上(shàng)控制(zhì)着這些(xiē)國家(jiā)的經濟，其将汽車(chē)能源從燃油轉換成電(diàn)可(kě)大(dà)大(dà)提升經濟能源獨立性。

就目前政策來(lái)看，新能源汽車(chē)将來(lái)會(huì)在亞洲、美洲、歐洲等地迎來(lái)更大(dà)市場(chǎng)。