《中長期鐵(tiě)路網規劃》于2004年經國務院批準實施，2008年曾修訂。截至2015年底，全國鐵(tiě)路營業裏程已達12.1萬公裏，其中高(gāo)速鐵(tiě)路1.9萬公裏，提前實現原規劃目标。

此次發布的《規劃》，由國家(jiā)發展改革委于2014年啓動修編計(jì)劃，2016年6月29日經國常會(huì)審議通(tōng)過，7月13日印發，規劃期為(wèi)2016-2025年，遠期展望到2030年。

《規劃》設計(jì)了2020年、2025年、2030年三個(gè)階段的目标。其中：到2020年，鐵(tiě)路網規模達到15萬公裏，其中高(gāo)速鐵(tiě)路3萬公裏，覆蓋80%以上(shàng)的大(dà)城市；到2025年，鐵(tiě)路網規模達到17.5萬公裏左右，其中高(gāo)速鐵(tiě)路3.8萬公裏左右；展望到2030年，基本實現內(nèi)外互聯互通(tōng)、區(qū)際多(duō)路暢通(tōng)、省會(huì)高(gāo)鐵(tiě)連通(tōng)、地市快速通(tōng)達、縣域基本覆蓋。

《規劃》提出建設高(gāo)速鐵(tiě)路網、普速鐵(tiě)路網“兩張網”。國家(jiā)發改委基礎司司長費志(zhì)榮介紹，遠期鐵(tiě)路網規模将達到20萬公裏左右，其中高(gāo)速鐵(tiě)路4.5萬公裏左右。全國鐵(tiě)路網全面連接20萬人(rén)口以上(shàng)城市，高(gāo)速鐵(tiě)路網基本連接省會(huì)城市和(hé)其他50萬人(rén)口以上(shàng)大(dà)中城市，實現相鄰大(dà)中城市間(jiān)1至4小(xiǎo)時(shí)交通(tōng)圈，城市群內(nèi)0.5至2小(xiǎo)時(shí)交通(tōng)圈。

貫通(tōng)特大(dà)城市高(gāo)鐵(tiě)時(shí)速可(kě)達350公裏

《規劃》提出，在原規劃“四縱四橫”主骨架基礎上(shàng)，形成以“八縱八橫”主通(tōng)道(dào)為(wèi)骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵(tiě)路補充的高(gāo)速鐵(tiě)路網。費志(zhì)榮表示，這是我國首次在規劃中提出建設“高(gāo)速鐵(tiě)路網”。

《規劃》還(hái)明(míng)确劃分了高(gāo)速鐵(tiě)路網建設标準，提出高(gāo)速鐵(tiě)路主通(tōng)道(dào)規劃新增項目原則采用時(shí)速250公裏及以上(shàng)标準（地形地質及氣候條件複雜困難地區(qū)可(kě)以适當降低(dī)），其中沿線人(rén)口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通(tōng)特大(dà)城市的鐵(tiě)路可(kě)采用時(shí)速350公裏标準。區(qū)域鐵(tiě)路連接線原則采用時(shí)速250公裏及以下标準。城際鐵(tiě)路原則采用時(shí)速200公裏及以下标準。

在“八縱八橫”高(gāo)速鐵(tiě)路主通(tōng)道(dào)中，“八縱”通(tōng)道(dào)為(wèi)：沿海通(tōng)道(dào)、京滬通(tōng)道(dào)、京港（台）通(tōng)道(dào)、京哈-京港澳通(tōng)道(dào)、呼南通(tōng)道(dào)、京昆通(tōng)道(dào)、包（銀）海通(tōng)道(dào)、蘭（西）廣通(tōng)道(dào)；“八橫”通(tōng)道(dào)為(wèi)：綏滿通(tōng)道(dào)、京蘭通(tōng)道(dào)、青銀通(tōng)道(dào)、陸橋通(tōng)道(dào)、沿江通(tōng)道(dào)、滬昆通(tōng)道(dào)、廈渝通(tōng)道(dào)、廣昆通(tōng)道(dào)。

其中最受關注的是京港（台）通(tōng)道(dào)。今年3月，“十三五”綱要發布時(shí)，京台高(gāo)鐵(tiě)曾引發廣泛關注。《規劃》披露，京港（台）通(tōng)道(dào)為(wèi)北京-衡水(shuǐ)-菏澤-商丘-阜陽-合肥（黃岡）-九江-南昌-贛州-深圳-香港（九龍）高(gāo)速鐵(tiě)路；另一支線為(wèi)合肥-福州-台北高(gāo)速鐵(tiě)路。